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    NACHI油泵、NACHI柱塞泵,NACHI軸向柱塞泵,日本不二越NACHI

    瀏覽次數:8215發布日期:2012-05-28

    NACHI油泵、NACHI柱塞泵,NACHI軸向柱塞泵,日本不二越NACHI/39529839/39529830:單榮兵
    NACHI油泵又是種既輕便又緊湊的泵,提出了種具有個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件,其中,該可運動的模制件少部分地由種可燒結的、少包含種奧氏體的鐵基合金的材料制成,并且其中由種可燒結材料制成的該模制件具有個少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。
    NACHI油泵有直列式、分配式和單體式三大類,不管哪類,油泵的關鍵在于個“泵”字。泵油的數  油泵(工程機械類)
    量、壓力和時間都要非常,并且按照負荷自動調節。油泵是個加工精細,制造工藝復雜的部件,國內外般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個廠的。   柱塞
    NACHI油泵要有動力源才能運轉,它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞,如果以醫院常見的注射器做比喻,那么可移動的塞子就稱為柱塞,針筒就稱為柱塞套,假設在針筒里面安裝只彈簧頂著柱塞端,柱塞另端接觸凸輪軸,當凸輪軸回轉周,柱塞就會在柱塞套內上下移動次,這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。   柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有道傾斜槽,柱塞套上有小孔稱為吸入口,這個吸入口充滿著柴油,當柱塞傾斜槽對著吸入口時,柴油進入柱塞套內,柱塞被凸輪軸頂定高度時,柱塞傾斜槽與吸入口錯開,吸入口被封閉,使柴油既不能吸入也不能被壓出,柱塞繼續上升時壓迫柴油,柴油壓力到定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴,再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱塞每次排出定量的柴油,只有部分噴入氣缸,其余部分則由回油孔泄走,并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。   當柱塞上升“上上點”后往下移動,柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇,柴油又被吸進柱塞套里面,再次重復上述的動作。直列式噴油泵每組柱塞系統對應個氣缸,4個氣缸就有4組柱塞系統,因此體積比較大,多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機般用直列式噴油泵。NACHI油泵、NACHI柱塞泵,NACHI軸向柱塞泵,日本不二越NACHI/39529839/39529830:單榮兵

    噴油泵主要用在現在的汽車柴油機上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在起組成的個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對zui高轉速的限制,確保噴射量與轉速之間保持定關系的部件。而噴油泵則是柴油機zui重要的部件,被視為柴油發動機的“心臟”部件,它旦出問題會使整個柴油機工作失常。
    NACHI油泵油泵 啟動前在泵殼內灌滿水(  自吸油泵
    或泵殼內自身存有水)。啟動后葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼,這時入口形成真空,使進水逆止門打開,吸入管內的空氣進入泵內,并經葉輪槽道到達外緣。然后與右回水孔流來的水匯合,順著蝸殼流動。由于液體在蝸殼內不斷沖擊葉柵,就同空氣強烈攪拌混合,生成氣水混合物,并不斷地流動致使氣水不能分離?;旌衔镌谖仛こ隹诒桓羯鄤冸x,沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來,由出口管排掉,而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣,并與吸入管空氣相混合。如此反復循環,逐漸將吸入管路中的空氣排盡,使水進入泵內,完成自吸過程。
    油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開,柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時,柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這段時間內,由于柱塞的運動,燃油從油室被擠出,流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上行,油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入油管送噴油器。   柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時,供油也直繼續著,壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔被打開,高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行,但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中,只是中間段行程才是壓油過程,這行程稱為柱塞的有效行程。NACHI油泵、NACHI柱塞泵,NACHI軸向柱塞泵,日本不二越NACHI/39529839/39529830:單榮兵

    NACHI油泵為了適應柴油機負載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在zui大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。   柱塞對于不供油位1轉動的角度越大,則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉動的角度較小,則斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油直通過縱向槽、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等于零。當柱塞轉動時,利用改變供油量終點的時刻來調節供油量,這種方法稱為供油終點調節法。 /39529839/39529830:單榮兵
     

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